中国第一当之无愧！砸掉欧、美、日铁饭碗中国盾构的崛起之路
几千人轮番上阵，平均每挖一百五十米，就要有人倒下，那时候的“进度”，是用命换来的。
爆破声响起的瞬间，也可能是生死的分界线，时代变了，如今，只要一台巨大的盾构机，就能把这种“黑暗苦战”变成机械化作业。
操作员坐在操作室里看着仪表，手指轻轻一推，机器就能像“挖地鼠”一样一路掘进。
没有塌方风险，也不用一身泥浆，一个月的进度，就能赶上过去几年的人工，可这背后的转变，是中国工程师们一点点硬拼出来的...
1997年，为了修建秦岭隧道，我们不得不花近7亿元从德国买两台二手盾构机，那时全国财政收入才一万亿出头，可没想到，买回来以后，问题也接踵而至。
因为是二手产品，机器坏是经常的事，可我们不会修，德国工程师要上门，一小时收费五千块，从出门就开始算钱。
更让人难受的是，他们到工地后还拉警戒线，不许中国技术人员靠近，明明是花自己的钱，却只能远远站着看别人干活。
那一刻，很多中国工程师心里都在流血，每个人心中都冒出了这么一个疑问：为什么我们不能自己造？这个疑问成为每个人憋在心底的耻辱和不甘。
进入21世纪，为打破西方技术垄断，中国终于下定决心，要自己造盾构机，“隧道掘进机关键技术研究”更是被列入“863计划”。
项目立项后，中铁隧道集团在2002年组建了一支研发团队，总共才18个人，平均年龄不到30岁。
很多人连盾构机长什么样都没见过，外界都说他们是在做白日梦，可这群年轻人偏不服气，硬是接下了这个全国没人敢接的活。
没有经验，就自己摸索，他们从国外公开的资料下手，一份份技术报告、专利文档、设备照片，全都翻到烂，白天画图纸，晚上改方案，讨论到凌晨是常态。
有人笑他们折腾，他们却一句话不多说，办公楼屋顶漏雨，电脑是淘汰下来的老设备，经费更是紧得要命，可没人退缩。
大家都明白，这不是个人的事，而是中国工程界的一口气，2004年，在上海那边先传来个好消息。
上海隧道工程股份有限公司打造出了中国首台具有完全自主知识产权的地铁土压平衡盾构机——“先行号”。
这让全国科研人员为之激动，而中铁隧道集团这边也不敢怠慢，从2002年到2008年，经过六年的时间，“中国中铁一号”正式下线。
这是中国第一台拥有完全自主知识产权的复合式盾构机，从设计到零部件，全部国产化。
这台机器的成功，意味着中国正式告别“卡脖子”的时代，从此不再需要依赖进口，当那台盾构机缓缓启动的那一刻，车间里所有人都哭了。
那些年，他们熬的夜、挨的骂、受的冷嘲热讽，全都值了，从零到一，中国人终于能靠自己造出世界级的设备，这一步，走了几十年。
有人说，这是技术的突破，其实更是骨气的证明，但还有一件事却仍困惑着科研人员。
因为真干起来才发现，这只是第一步，中国地质太复杂了，南方全是泥水地层，北方又多硬岩，一种机器根本不顶用。
于是，当初那支只有18个人的小团队，慢慢扩成了108人的大队伍，他们不分昼夜地研究，专门针对不同地层，研发出各种“特种盾构机”。
能钻超硬岩的、能挖异形隧道的，甚至造出了全球最大的矩形盾构机，每一台机器上，都清清楚楚刻着“中国制造”。
到2015年前后，中国的盾构机技术已经排进世界第一梯队，这之后，世界格局彻底变了。
2018年，国产盾构机在国内市场的份额超过90%，外国品牌要么被迫退出，要么主动降价求合作。
而在国际市场上，中国的盾构机更是占了全球三分之二，过去我们花高价买别人的机器，现在轮到日本、意大利来向我们下订单。
2019年，日本第一次进口中国盾构机，这一幕让业内震惊——曾经的“老师”，成了“学生”。
更重要的是，中国制造的崛起不只是让我们自己赢了面子，也让世界得了实惠，中国厂家的加入，把盾构机的价格整体拉低了。
过去几家西方公司牢牢垄断市场的局面被打破，全球修地铁、建隧道的成本都降下来了。
就拿国内规模最大的隧道掘进设备研发生产企业——中国中铁装备集团来说，从2017年开始到今年，中铁装备盾构/TBM产品销量连续8年世界第一。
回头看，这条路走了整整半个多世纪，可我们自己心里有数，关键零件还没完全拿下，尤其是核心主轴承，还得靠进口。
工程师们没退缩，2020年，第一台装上国产主轴承的盾构机正式下线，标志着中国彻底摆脱依赖，真正实现了从“能造”到“造得强”。
从靠铁锹炸药挖隧道，到靠国产盾构机开山劈地，中国人一步步把梦想变成现实，如今的中国，高铁纵横、地铁穿城，盾构机在地底开出一条条生命线。
近几年，我国新盾构机不断更新，7月24日，中国中铁携手四川首台高端装备川山甲1号盾构机下线，该盾构机将应用于欧洲高纬度水利工程。
9月30日，我国自主研制的全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机“变径一号”在佛山成功下线。
未来，我国盾构机将有更多肯呢个，它不只是台机器，而是中国工业崛起的象征，是一代代工程师用汗水和执着换来的荣耀。
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